何为公车，顾名思义，是公家的车，用于公务的车，但是中国的公车却非常有中国特色,只有中国的公车才能把什么是假公济私演绎得如此透彻完整。
中国的公车是自古就有的，古时就是轿子，现代是汽车，沿袭了古时候的叫法，所以也叫轿车。公车腐败成为众矢之的，激起滔滔民愤，却是在近些年的事情。
公车之腐败，俯首皆是，不必赘述，习惯成自然，百姓愤怒之余，只能无奈观望。
公车是最具性价比的汽车，一辆汽车如果成为你可以随意使用的公车，那么它就具有了无与伦比的性价比。购车公款，每年检车、购买税费保险维修、保养、肇事有专人负责，油费更是不要操心，所以开公车的人也是对油价最不敏感的人。
公车也是使用效率最低何使用成本最高的车，公车三分之一时间用于办公事可能已经是很乐观的估计了，而每年高过同样车型数倍的维修保养费用，经常让人匪夷所思。
公车的选择决定了领导们对汽车的审美取向，于是就有了没有屁股的汽车不能过长安街的奇思妙想，于是就有了小排量汽车不能进二环上高架的突发奇想，行行好吧，老百姓买不起也养不起大排量大尺寸的汽车。
城市交通的拥堵和空气污染公车贡献最大，只有烧油不心疼，用车不怕修的，才是用车最多的。
公车腐败以公车私用首当其冲，实质是公车受益人变相贪污和浪费了大量纳税人的钱。据说每年公车消费2000亿，相当与一个中国石化一年白干。
公车的腐败源于制度的腐败，制度的腐败是公车受益者们集体道德堕落的产物。在他们的道德范畴里，公车腐败是理所当然，享受着公车制度带来的好处，糟蹋浪费着纳税人的钱而毫无羞耻感。各级政府对公车配备政策的有意滥用也助长了公车的泛滥和使用失控源，国家规定过配备公车的标准，但仅只针对部级，从未规定厅级、处级干部必须配备公车，现在配备到乡镇一级的公车名为单位所有，大部分时间实则为单位部门领导个人使用。公车的受益者就是各级的当权者，公车管理制度的遵守情况无人监督，准确的说是无人敢监督。
公车改革势在必行，但喊了多年，只是雷声大、雨点小，也有改革的，但变成了变相发钱。最大的阻力来自于公车的受益者，我们无法期望他们道德的觉醒，都说改革就是一场革命，但从来没有谁会革自己的命。。
遏制公车腐败必须是一场自上而下的运动，所谓上梁不正下梁歪，如果哪天温总理周末度假是开着自己的私家车去的，我看这事就靠谱了。
说千道万，中国的公车在今后很长一段时间还是这样用下去，你我草民是不是应该换种思维，如果以后当官都没公车私用了，那我现在蹦达什么啊，临渊慕鱼，不如退而结网，牢骚太多防肠断，赶快混辆公车开才是真事。
